Wereld intelligente chip shortstock

Sinds eind maart 2021 is het mondiale kerntekort uitgebroken.

Het wereldwijde tekort aan autochips heeft gevolgen voor de productieschema's van bijna alle autobedrijven. Zelfs als er geen sprake is van opschorting van de productie, wordt voor sommige automerken met plannen voor de lancering van nieuwe producten de lancering van de lancering feitelijk opgeschort.

Tot de autobedrijven die momenteel publiekelijk productieverlagingen en stopzettingen hebben aangekondigd, behoren onder meer Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group en vele andere autobedrijven. Bedrijven die hun productieplannen hebben aangepast vanwege het tekort aan halfgeleiderchips veroveren de wereld.

De toevoer van condensatoren en weerstanden wordt afgesloten en er kunnen binnenkort vervangingen worden gevonden. Maar als er eenmaal een tekort aan computerchips is, is er geen alternatief. Om een ​​computerchip in een ingebed systeem te vervangen, moet alles, van de softwareontwikkeling tot het daaropvolgende testen, opnieuw worden gedaan. Van productie tot testen tot levering van een autochip duurt minimaal een half jaar.

Volgens de voorspelling van de China Automobile Association heeft de regering achtereenvolgens een aantal beleidsmaatregelen afgekondigd die gericht zijn op het bevorderen van de consumptie en het verminderen van de lasten voor ondernemingen, wat het voortdurende herstel van de consumentenmarkt zal ondersteunen. De recente scherpe stijging van de grondstoffenprijzen zal de kostendruk op productiebedrijven echter aanzienlijk vergroten. Tegelijkertijd zal het krappe aanbod van chips en andere componenten het productieritme van bedrijven blijven beïnvloeden.

De hachelijke situatie van het ontbreken van een ‘kern’ bestaat al lange tijd

Laten we eens kijken: waarom is er plotseling een tekort aan vraag naar autochips?

In de eerste plaats is de productiecapaciteit van de mondiale productielijnen voor halfgeleiders krap. Uit de algehele situatie van de halfgeleiderindustrie blijkt dat er de afgelopen jaren sprake is van een krappe vraag en aanbod. Met de voortdurende verbetering van technologieën in verschillende industrieën neemt ook de vraag naar chipproducten toe. Met de technische toepassing van nieuwe energievoertuigen en intelligente netwerkvoertuigen is de toepassing van chips exponentieel toegenomen in vergelijking met traditionele brandstofvoertuigen. Tegelijkertijd zijn 5G, kunstmatige intelligentie en het Internet of Things ook belangrijke groeipunten voor chips.

Ten tweede is door overmacht op korte termijn de productiecapaciteit van chips verminderd. Eind vorig jaar en begin dit jaar zorgde de tweede golf van epidemieën in Europa en Zuidoost-Azië, in combinatie met de aardbeving in Japan, sneeuwstormen in de Verenigde Staten en andere overmachtsfactoren, ervoor dat deze lokale halfgeleiderfabrikanten hun productiecapaciteit moesten terugschroeven en productie opschorten.

Ten derde hebben achterstallige aandelen van consumentenelektronicabedrijven sinds de tweede helft van vorig jaar de spanning op het gebied van autochips vergroot. Vanaf het vierde kwartaal van vorig jaar, toen binnenlandse mobiele telefoonbedrijven hun reserves begonnen te vergroten, volgden bedrijven in verschillende sectoren dit voorbeeld en verhoogden ze de chipreserves, waardoor het moeilijk werd voor chipleveranciers om snel hun productiecapaciteit over te schakelen naar autochips.

Informatie zoals de huidige aanbodkloof en herstelcyclus van autochips is niet duidelijk. Mondiale auto- en onderdelenbedrijven zijn niet optimistisch over de verwachtingen. Gecombineerd met mediapropaganda raakt de auto-industrie in paniek, wat het tekort aan chips verergert.

Op 19 maart brak er brand uit in de Naka-fabriek, de belangrijkste fabriek van Renesas Electronics, een wereldwijde fabrikant van autochips, die de sluiting veroorzaakte van de 12-inch fabriek die geavanceerde producten produceerde.

2021 is de verzengende zomer ingegaan, maar het tekort aan frites prikt nog steeds als een koude winter in de gevoelige zenuwen van de markt.

Het tekort aan autochips is een probleem van onevenwicht tussen vraag en aanbod op de markt, dat niet in korte tijd met niet-marktgerichte middelen kan worden opgelost.

De mondiale halfgeleidergigant Renesas Electronics zei dat het mondiale tekort aan autochips tot de tweede helft van 2021 kan aanhouden. Er kan worden geoordeeld dat de Chinese autoproductie en -verkoop door chips wordt beïnvloed. In 2021 zal er sprake zijn van een trend van krapte en slapte. De productie en verkoop van auto's in de tweede helft van het jaar zullen toenemen naarmate het tekort aan chips wordt verlicht.

Dat gezegd hebbende, zijn de industriële en technologische normen van mijn land sinds de hervorming en openstelling met grote sprongen vooruitgegaan, en is het nu echt alleen maar ‘wachten, vertrouwen en eisen’ om het chipprobleem het hoofd te bieden? Dat is misschien niet waar.

Zelfhulp van binnenlandse autobedrijven en internetgiganten

Het meest dringende zijn autochips. Onder de weinige binnenlandse chipfabrikanten zijn er nog steeds veel vooraanstaande die de ontwikkeling van de industrie leiden. Begin deze maand waren er geruchten op de markt dat het zelfontwikkelde chipproject van Xiaopeng Motors, een van de ‘Drie Musketiers’ van de nieuwe autofabrikanten, al enkele maanden gelanceerd was, en daarvoor had Weilai had al bevestigd dat het zijn eigen chips zou ontwikkelen.

Bovendien is BYD, dat sinds 2005 een eigen IGBT R&D-team heeft opgericht, momenteel het enige binnenlandse autobedrijf met een complete IGBT-industriële keten, inclusief batterijen, elektrische aandrijvingen, elektronische controlesystemen en chips, en heeft het een eigen chipbedrijf. Het is momenteel het enige binnenlandse bedrijf dat IGBT's voor nieuwe energievoertuigen kan leveren. Op dit moment heeft het totale geïnstalleerde voertuigvolume de 7 miljoen overschreden, waardoor er geen doorbraak is bereikt in de lokalisatie van MCU's voor auto's.

Eerder stelden de media dat BYD niet alleen zelfvoorzienend zou kunnen zijn in chips, maar ook in grote hoeveelheden zou kunnen leveren, zodat het geen last heeft van het tekort aan chipaanbod. Het klinkt heel bemoedigend voor de mensen. Op het moment van schrijven hebben BYD-functionarissen hier niet positief op gereageerd.

Sinds 2021 zijn ook veel internetgiganten met zelfontwikkelde chips begonnen. In maart rondde Baidu's Kunlun-chipbedrijf een onafhankelijke financiering af, en de waardering na de investering bedroeg 13 miljard yuan; Internethoofd-rookie ByteDance kondigde zijn intrede in de chipindustrie aan; Eind deze maand bracht Xiaomi een nieuwe generatie zelfontwikkelde beeldverwerkingschip Surging C1 uit.

Het chipveld dat iedereen aantrekt om naartoe te komen, is genoeg om de populariteit ervan te zien. Dit incident met een tekort aan autochips is niet alleen een wake-up call voor de binnenlandse autoketen, maar ook een verder alarm voor logistieke bedrijven die behoefte hebben aan de aanschaf van auto's.

Stijgende autoprijzen en vertragingen in de levering?

In het binnenland is het mogelijk om een ​​auto onder de bestelling te bestellen, maar de levertijd kan niet worden gegarandeerd. Dat wil zeggen: oorspronkelijk duurde het slechts 25 dagen om de vrachtwagen op te halen. Door het tekort aan chips wordt de datum van ophalen van de vrachtwagen uitgesteld naar 40 dagen of zelfs langer.

In dit verband zeiden de logistieke bedrijven die oorspronkelijk van plan waren hun eigen voertuigen aan te schaffen, dat als het leveringsschema grenzeloos is, ze zullen overwegen om andere capaciteit van het gevestigde voertuigmerk te vervangen, of sociale capaciteit zullen vinden om dit goed te maken.

Beïnvloed door de aanvoer van een aantal in het buitenland gekochte chips, meldden veel OEM's dat het productieritme, de levering en het leveringsschema van veel auto's in verschillende mate zijn beïnvloed. Het leveringsschema is uitgesteld en de voertuigmiddelen zijn relatief krap. Autoreserveringen op volledige grootte en hoog gewaardeerde gebruikers zijn momenteel de belangrijkste beschermingsobjecten geworden.

FAW-insiders zeiden dat het huidige elektronische motorregelsysteem en het AMT-besturingssysteem van de versnellingsbak chips zullen gebruiken. Naast de motor en versnellingsbak maakt de chip ook gebruik van de National VI-deeltjessensor. Dit jaar zijn de grondstoffen flink gestegen en draait de productie op volle toeren, maar dit heeft nog geen invloed gehad op de productie.

Rekening houdend met de complexiteit van de soorten bedrijfsvoertuigen, zullen er andere factoren zijn die de aankoop van voertuigen door ondernemingen beïnvloeden.

Vanuit voorraadperspectief bevindt het bedrijf zich in de vorm van verkoop en productie. Daarom zijn voorraad en vraag op elkaar afgestemd en bevinden ze zich op een normaal voorraadniveau. Momenteel hebben dealers veel auto-inventaris. Als de dealers van de door logistieke bedrijven gevraagde voertuigmodellen deze hebben, zal de levering zeer snel zijn. Anders staan ​​ze in de rij. Elke overgangsperiode zal echter het probleem van de voorraadvertering met zich meebrengen, en bedrijven moeten het voorraadprobleem overwinnen en een voorraadverteringsplan opstellen.

Volgens bronnen dicht bij de nationale ministeries en commissies krijgen de National V-producten vanwege het onvoldoende aanbod van chips een verkoopovergangsperiode van 3 tot 6 maanden. Onlangs heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie de tijd vastgesteld voor de implementatie van de Nationale VI-emissies, en de tijd voor de volgende overgangsperiode voor de verkoop van Nationale V-producten zal binnenkort worden aangekondigd.